Door de zogeheten vrachtwagenheffing krijgen transportbedrijven die niet investeren in elektrische vrachtwagens fors hogere kosten. Cent voor cent druppelen die ook door in iets hogere prijzen voor consumenten. Het leven wordt vanaf volgende week weer een tikkie duurder.
Met de vrachtwagenheffing die op 1 juli ingaat, wil de rijksoverheid de transportsector sneller verduurzamen. Per kilometer op snelwegen en een aantal provinciale wegen moet betaald worden. Een verplicht kastje in de vrachtwagen houdt de kilometers bij.
Wie met een dieselvrachtwagen rijdt, betaalt zo’n 20 cent per kilometer — hoe vervuilender, hoe duurder — en met een elektrische vrachtwagen 4 cent. De motorrijtuigenbelasting voor trucks komt te vervallen.
Transporteurs met alleen diesels zien hun kosten met 7 tot 8 procent stijgen. Wie elektrisch rijdt, is juist goedkoper uit.
De hogere transportkosten zullen er niet toe leiden dat bijvoorbeeld een volgeladen boodschappenkarretje ineens tientallen euro’s duurder wordt, maar het is wel merkbaar. Economen van ING Research verwachten dat consumentenprijzen door de dieselheffing de komende tijd met zo’n half procent stijgen. En dat komt bovenop de toch al oplopende inflatie door hoge energieprijzen en stijgende loonkosten.
Transporteurs zullen de rekenmachine erbij pakken, verwacht Erik Slaaf van ING. Met 4 kWh elektriciteit komt een vrachtwagen even ver als met 1 liter diesel. De ondernemer die op zijn bedrijf goedkoop kan laden, bijvoorbeeld met zonnestroom of opgeslagen zonnestroom in batterijen, kan flink besparen. „Als je voor 20 cent per kWh kunt laden dan is dat 80 cent. Vergeleken met 1,60 euro exclusief btw voor diesel scheelt dat aanzienlijk. En daar komt de vrachtwagenheffing nog bij.’’
„Door de heffing kunnen heel wat ritten goedkoper uitgevoerd worden met een elektrische vrachtwagen. Transportbedrijven hebben nu heel dunne marges van een paar procent. De ondernemer die erin slaagt om elektrisch te rijden kan voor het eerst in lange tijd weer gezonde marges maken.’’
De extra inkomsten uit de vrachtwagenheffing zijn bestemd voor verduurzaming van de sector, via aankoopsubsidies en de aanleg van laadplekken voor vrachtauto’s.
Wie aan diesel vasthoudt, krijgt de rekening gepresenteerd. Slaaf: „Als jij als transporteur niet gaat elektrificeren, dan moet jij dus betalen voor die vrachtwagenheffing, en dan betaal je eigenlijk mee aan de verduurzaming van de concurrent die dat wel doet.’’
Bedrijven zien die kostenvoordelen ook. Supermarktconcern Lidl kondigde deze maand aan dat er vanaf volgend jaar alleen nog elektrische trucks voor het bedrijf rijden, drie jaar eerder dan gepland.
Supermarkt Lidl gaat vanaf volgend jaar al het transport elektrisch doen, het bedrijf ontloopt daarmee het hoge tarief van de vrachtwagenheffing. © Daimler Truck
De daken van de distributiecentra van Lidl Nederland liggen vol zonnepanelen; grote batterijen slaan de stroom op. Volgens Lidl maakt dat het bedrijf ‘minder afhankelijk van de vrachtwagenheffing en grillige brandstofprijzen’, wat de prijzen in de winkels ten goede zou komen.
ING denkt dat het aandeel elektrische trucks in Nederland in 2030 is gegroeid tot 15 procent, tien keer meer dan nu.
LUI